Cette vidéo présente le fonctionnement d’un brûleur fioul et présente les différents éléments qui permettent de produire la flamme en toute sécurité.
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Non, je ne vais pas vous apprendre a fabriquer un lance flamme. On va plutôt voir ensemble comment fonctionne un bruleur fioul. Réarmement, et là maintenant on conserve la flamme. bon maintenant on va rentrer cette petite bête et puis bon on va démonter tout ça et puis regardez comment ça fonctionne allez c’est parti. Alors maintenant dans cette vidéo on va ouvrir le bruleur puis regardez comment est ce que ça fonctionne à l’intérieur quels sont les éléments. ne le fait pas chez vous, il faut être un professionnel pour le faire il faut une fois qu’on a touché aux brûleurs il faut avoir un appareil qui permet de mesurer la combustion et puis voir quels sont les produits de combustion il y a franchement un risque d’avoir du monoxyde de carbone donc c’est vraiment juste histoire de comprendre comment ça fonctionne et puis un comprendre ce que fait le technicien quand il vient chez vous pour réparer. Notre brûlures alors comment ça se passe là on peut voir qu’on a deux canalisations alors en fait c’est les canalisations qu’on raccorde au fioul. On est sur un bruleur fioul et puis donc on va avoir une canalisation qui va être l’aspiration et puis l’autre canalisation qui va être le refoulement donc en fait on a une pompe fuel qui va tourner et qui va aspirer par rapport à ça elle va pulvériser une certaine quantité de fioul vers le gicleur et puis ce qu’il y a en trop elle va le renvoyer au refoulement. ici on a une prise de raccordement et puis ici on a un seul bouton voilà et puis là on a une seule vis ce qui permet d’enlever le capot. Egalement de ce côté là donc là on a la tête du brûleur donc ça c’est la partie qui rentre dans le corps de chauffe qui rentre dans la chaudière et puis ici on peut voir qu’on a des grilles d’aspiration. Ces grilles d’aspiration sont importants et il faut surtout qu’elle ne soit jamais bouchées parce que c’est par là qu’arrive l’air frais qui sert à la combustion dans le bruleur. Si on n’a pas assez d’air frais c’est une combustion qui va être incomplète il y aura pas assez d’oxygène donc un risque de monoxyde de carbone dont il faut toujours se soit bien jamais obstruer voilà bon bah ça c’est pour la partie extérieure donc voilà c’est carré ça fait plusieurs kilos bon maintenant on va ouvrir ça et on va regarder ensemble voilà donc on a une seule vis on enlève et puis voilà alors déjà si vous n’avez pas vu la vidéo précédente je vous conseille vraiment d’aller la voir parce que là on va parler de certaines notions telles que l’excés d’air je vais pas revenir dessus donc je vous mets ça ici voilà vous pouvez mettre celle ci en pause allait voir et revenir donc un concernant notre bruleur à fioul on a plusieurs parties donc là on a la fameuse prise de raccordement donc normalement on a la même partie que ça qui se raccorde ici et puis comment ça se passe on à la phase qui est en haut au milieu c’est la terre et puis là c’est le neutre voilà donc là on à l’alimentation électrique en noir et puis ici on a un deux trois quatre raccordements les deux raccordements qui vont être importants pour faire fonctionner un brûleur le minimum c’est celui ci est celui ci là on va en fait être accordé un thermostat en fait un thermostat ça va être juste un contact on va régler par exemple 20 degrés et puis lorsque la température passe à 19 le contact se collent les deux fils sont raccordés ici donc concrètement si je mets un bout de fil entre le 1er marron et le deuxième marron et ben ça va faire se lancer mon brûlures alors donc ensuite concernant les parties du brûleur donc la, prise de raccordement ça c’est le boîtier de contrôle donc c’est un petit boîtier où on va avoir toute l’électronique qui va gérer les séquences de démarrage et puis qui va mettre le brûleur en défaut si jamais il ya un problème ici là on va avoir un avoir un moteur est au bout de ce moteur ici dans cette partie là elle est fermée on va avoir une hélice et cette hélice va tourner et bah c’est elle qui va souffler l’air dont on a besoin pour la combustion et puis donc sur l’axe de ce moteur eh ben elle à la pompe fuel qui est raccordé également pour amener le débit de fioul là on peut voir un truc blanc ça s’appelle un condensateur ben c’est parce que c’est un moteur asynchrone ug pas faire un cour sur le moteur asynchrone mais on pourra revenir dessus à l’occasion voilà donc la fameuse pompe fioul on peut voir qu’on a des flèches voilà donc ça c’est l’aspiration ici on a le refoulement d’excès de fioul qui retourne dans la cuve et puis là ici donc on a le fuel pressurisée qui va aller dans son gicleur pour être vaporisé et puis ensuite brûlé alors concernant cette pompe c’est ce qui s’appelle une pompe à croissant c’est à dire qu’à l’intérieur en fait on à la petite la petite roue qui tourne et puis une sorte de croissant comme ça et en fait ce système permet de comprimer le fioul oui pour l’occasion j’ai ressorti mes cours sur le brûleur fuel ya 15 ans mais qui sont toujours d’actualité c’est bien moi aussi ça me fait réviser et donc pour des cours qui ont 15 ans donc ça c’est la représentation de la pompe c’est exactement la même chose donc on a noté ici p et v donc et puis on voit qu’on a des petites prises des vis alors je vais pas les défaire parce que ça va être plein de fuel et sa pue et que ça c’est gras et voilà c’est donc p c’est une prise de pression ne peut venir monter un manomètre et contrôler la pression au refoulement de la pompe et puis v c’est une prise pour un vaquometre on va mesurer la pression d’aspiration donc ça c’est la pompe fioul et puis ici on peut voir qu’on a quelque chose comme ça là et s’ils on dévisse, voilà on a ça donc ça c’est bah c’est une mobile c’est un électroaimant qui mis sur cette tige bien lorsqu’on a du courant ça fait bouger la tige et c’est ce qu’on appelle une électrovanne c’est à dire que c’est pas une vanne commandée électriquement et en fait bah c’est une c’est une sécurité pour le fuel c’est à dire que si jamais on a un problème qui est détecté eh ben elle va fermer il va couper immédiatement parce que là on est quand même sur un moteur qui entraîne le ventilateur et puis qui entraîne également la pompe et si jamais un problème on a envie de continuer à ventiler mais on envie de couper le fioul donc on a une électrovanne ce qui fait que elle, elle pompe elle peut plus refoulé mais du coup elle renvoie tout refoulement est aussi là on a ces petites boîtes noires qui est un transformateur parce que pour qu’on ait une combustion il faut plusieurs choses il faut un combustible qui est notre fioul il faut un comburant qui est l’oxygène de l’air et puis il faut une énergie d’activation est donc en fait ce transformateur haute tension va transformer le 230 volts qui est arrivée par la prise ici il va le transformer en haute tension et puis il va créer un arc électrique avec des électrodes qui sont là et puis qui vont permettre d’allumer le fioul ici on peut voir qu’on a des petits numéros 01 2 3 4 5 6 7 8 9 avec une molette de réglage ça c’est le volet d’air c’est à dire que en fait on va régler la quantité d’air qu’on veut qui aille en fonction de notre gicleur et puis ça va nous permettre de faire un réglage de combustion alors pour seront ce volet d’air on va mourir de l’autre côté ici voilà on peut voir qu’il ya beaucoup de poussière que c’est assez sale et que ça mériterait un petit nettoyage ben voilà typiquement le volet des il est là et puis en fonction de son ouverture ou fermeture donc là on peut voir la fameuse hélice qui tourne pour mettre l’air sous pression qui ensuite envoyé ici et puis alors ce qui va se passer c’est que l’air va rentrer ici et puis en fonction de si on ferme ou pas ce volet eh ben on va régler l’excès d’air de notre combustion d’ailleurs là ça m’a l’air d’être au maximum donc typiquement votre technicien quand il y as pour faire un entretien du brûleur il démonte ces parties là il nettoie tous ça il enlève toute la poussière entre autres il fait pas que ça on revient de ce côté là parce qu’il ya encore une petite chose dont je n’ai pas parlé. enfin non, il y en a même plus qu’une ici ça c’est la petite sonde qui va détecter notre combustion alors en fait il s’agit d’une photo résistance et donc alors cette petite sonde en fait elle va nous détecter qu’il y a bien une présence de flammes c’est à dire que lorsque notre bruleur se met en marche ben il ya une flamme sauf que si jamais il se met en marche et qu’ il n’y a pas de flamme ça veut dire qu’il ya un problème on peut avoir le transformateur qui est grillé ou quelque chose comme ça il faut arrêter de balancer du fioul dans la chaudière ça vient dangereux sinon donc elle elle va détecter qui a bien la lumière de la flamme et puis s’il n’y a pas la lumière de la flamme pof elle coupe et puis à mais tout le système en sécurité voilà donc on a ça et puis alors ensuite une autre chose qu’on va voir je ne sais pas si on voit ici on a une petite molette qui permet de régler notre gicleurs si on le veut plus ou moins enfoncé et donc maintenant on va passer à ces parties là donc on a ici des vis qu’il faut dévisser ok voilà et donc là en fait c’est la partie où se produit le mélange pour obtenir la combustion alors donc comment est ce que ça marche on a un tube principal comme ça jusqu’ici avec le gicleur qui est monté dessus. Le gicleur son rôle c’est de vaporiser le fioul dans ce tube principal on a le fuel qui arrive sous pression et puis lui le gicleur va vaporiser le fioul dans certaines conditions avec un certain angle plus ou moins ouvert qui y va aussi dépendre du corps de chauffe je sais pas moi si on a une chaudière qui n’est pas très grosse mais plutôt longue eh ben on va pas avoir envie d’avoir un cône très large on va chercher à voir un cône plus tôt fin et l’ont donc lui son rôle ça va être de vaporiser le fuel de la bonne façon voilà. là ici on peut voir qu’on a les deux électrodes qui sont très proches du gicleur c’est à dire que lorsque le brûleur va se mettre en route, les électrodes vont se mettre en route on va avoir un arc électrique qui va se produire et puis ensuite dès que le fioul va être vaporisé et ben il va tout de suite s’allumer et puis ensuite ce qui se passe on a ce petit cône là et se connaît et ça ça s’appelle un déflecteur et donc le déflecteur lui en fait son boulot et ben tout autour on a l’air qui arrive sous pression avec le fuel sous pression et donc son boulot halle le déflecteur c’est de d’harmoniser de bien organiser de biens homogénéiser ensemble le fuel et l’air parce que plus ils seront bien mélanger et bien meilleure sera la combustion si on a tous le fuel d’un côté et tout l’air de l’autre côté ba ça va bouger un petit peu au milieu mais là il y aurait une partie du fuel qui va pas brûler et puis qui va retourner dans le fond du corps de chauffe et qui va bas encrasser les corps de chauffe et puis donc vu que le corps de chauffe sera encrasser les changes entre la flamme et puis l’eau du circuit de chauffage se passera pas bien le rendement va baisser donc on veut pas il faut que faut qu’on ait la meilleure combustion possible avec le moins de résidus de combustion possible également dans toute cette zone juste avant notre gicleurs. Gicleur que l’on peut démonter derrière on a un petit filtre qu’un filtre plus tôt fin et qui a pour rôle de d’éviter toutes les impuretés aille se mettre dans le gicleur si on regarde c’est vraiment un tout petit trou donc on n’a pas envie qu’ils aient des cochonneries qui verrait le boucher. petites informations concernant le gicleur sur le gicleur on a dessus des informations qui sont écrites on a le débit du gicleur est donc là je peux lire que le débit et de 2,89 kg par heure donc ils débitent 2,89 kg de fioul par heure normalement il ya d’autres informations oui 45 s voilà 45s donc bah c’est l’angle de pulvérisation 45 degrés et ça c’est tous les angles qu’on peut avoir donc 30 degrés 45 60 70 80 90 et bah voilà comme écrit sur la feuille en dieu les plus courants 45 degrés et 60 degrés et ensuite concernant la lettre donc alors ça veut pas toujours dire la même chose selon les fournisseur et ça ici c’est un gicleur de la marque danfoss et donc chez danfoss ça signifie que le connaît est plein ça vous ça pulvérise sur l’ensemble du cône parce que après on peut avoir des cônes qui va être creux celui creux semi plein plein et plein avec une concentration centrale je crois qu’on a fait le tour parce qu’après non je vais pas rentrer le plus dans le détail c’est des choses qui sont relatives aux réglages des brûlures mais j’ai pas envie de donner de conseils sur les réglages je pourrais être tenu pour responsable hors de question donc bah voilà pour la composition d’un brûleur fioul si à la rigueur pourrait refaire vidéo où j’explique le fonctionnement de ce boîtier où j’explique les séquences de démarrage ou j’explique les pannes éventuelles dites moi dans les commentaires si ça vous intéresse et puis en fonction en fonction de vos retours et ben je verrai si je bosse le sujet ou pas alors si vous avez aimé cette vidéo mettez un commentaire aussi également et puis surtout n’hésitez pas à partager cette vidéo ça c’est trois actions qui font que youtube référence mieux mes vidéos après et du coup elles sont visibles par plus de personnes donc c’est important ça m’a permis de participer on vous au développement de cette chaîne. merci d’avoir regardé jusqu’au bout je vous souhaite bon courage trouvera travaux et je vous dis à plus tard. salut